WPHUB. Łukasz Maziewski |. 28.05.2023 16:13, aktualizacja 28.05.2023 20:15. Zna F-16 jak własną kieszeń. Brutalnie szczera opinia polskiego pilota. Po przeszło roku oczekiwań USA wydały zgodę, by sojusznicy przekazali Ukrainie samoloty. - Będą miały wpływ na sytuację, ale nie decydujący - mówi w rozmowie z o2.pl płk Krystian Nieważne, czy chcesz latać dla przyjemności, czy wiążesz z tym swoją przyszłość zawodową – w drodze do swojego celu, odbędziesz cykl szkoleń teoretycznych i praktycznych, uzyskasz kolejne stopnie uprawnień i licencji. UnitedSky z przyjemnością będzie Ci towarzyszyć w tej drodze. LATANIE DO CELÓW PRYWATNYCH Zarówno dla pilotów samolotowych, jak i śmigłowcowych, pierwszym etapem szkolenia lotniczego jest licencja PPL(A) – Private Pilot Licence (Aeroplane). Do licencji niezbędne są badania lekarskie 2 klasy, które musisz przejść najpóźniej przed pierwszym lotem. Szkolenie teoretyczne składa się z wykładów z prawa lotniczego, zasad lotu, nawigacji, meteorologii, łączności, ogólnej wiedzy o budowie samolotu. Po 100 godzinach kursu zdajesz egzamin wewnętrzny w naszej Akademii, którego zaliczenie pozwala Ci przystąpić do części praktycznej. Ten etap to minimum 45 godzin lotów: 35 z instruktorem oraz 10 samodzielnie. Całość zajmuje w sezonie 6-8 tygodni. Po nabyciu odpowiednich umiejętności czeka Cię egzamin państwowy w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego (ULC). Dodatkowo możesz (nie musisz) zdać egzamin z języka angielskiego ICAO. Egzamin jest prosty, składa się z trzech części: rozumienie ze słuchu, rozmowa z egzaminatorem oraz opis przedstawionych ilustracji. Licencja PPL(A) upoważnia Cię do samodzielnych lotów VFR (Visual Flight Rules) – w dobrych warunkach z bardzo dobrą widocznością. Automatycznie uzyskujesz uprawnienia do pilotowania samolotów jednosilnikowych SEP(L) – Single Engine Piston (Land). Do Twojej dyspozycji jest polskie niebo, a jeśli w licencji masz wpis o zdanym egzaminie z języka angielskiego – również zagraniczne. Latać możesz w celach turystycznych, zabierając rodzinę lub znajomych, korzystając ze wszystkich lotnisk – od małych sportowych, po duże komunikacyjne. Nie wolno Ci jednak latać w celach zarobkowych. LATANIE NOCĄ Zdobycie licencji VFR NOC wymaga 5 godzin szkolenia teoretycznego oraz 5 godzin lotów. Pozornie nie jest ona potrzebna, jeżeli planujesz latać tylko w dzień. Może się jednak niespodziewanie okazać niezbędna, np. gdy opóźni Ci się lot i będzie konieczność odbycia jego części już po ciemku. Po kursie otrzymasz wpis do licencji o dodatkowych uprawnieniach do latania w nocy. LATANIE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDOCZNOŚCI Dzięki uprawnieniom do lotów według wskazań przyrządów IR(A) – Instrument Rating (Aeroplane) nie musisz czekać na doskonałą pogodę do lotu, możesz polecieć również w ograniczonych warunkach meteorologicznych. To szkolenie, podobnie jak PPL(A), składa się z części teoretycznej i praktycznej – wszystkie poruszane wcześniej tematy zostaną rozszerzone. Praktyka w tym przypadku to aż 50 godzin lotów szkoleniowych, z czego 35 spędzisz w certyfikowanym symulatorze, a 15 godzin za sterami jednosilnikowego samolotu posiadającego zestaw przyrządów do lotów IFR – Instrument Fly Rules. W przypadku samolotów wielosilnikowych w symulatorze spędzisz 5 godzin więcej. Podczas szkolenia udoskonalisz techniki odczytu i interpretacji wskazań przyrządów oraz wykorzystania urządzeń w nawigacji według stacji naziemnych i systemu GPS. Na koniec czeka Cię egzamin, a jeśli robisz cały zawodowy pakiet szkoleń jest to egzamin łączony: CPL(A), IR(A) i MEP(L). SAMOLOTY WIELOSILNIKOWE Szkolenie teoretyczne MEP(L) – Multi Engine Piston (Land) zajmuje 7 godzin, a kolejne 6 godzin spędzisz za sterami. Ten etap również zakończysz egzaminem państwowym w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. PILOT ZAWODOWY Aby latać zarobkowo, musisz zrobić licencję CPL(A) – Commercial Pilot Licence (Aeroplane). Aby ubiegać się o licencję CPL(A) trzeba mieć 200 godzin nalotu, w tym 100 godzin jako PIC – Pilot in Command (Pilot Dowódca). Na tym etapie będą już potrzebne badania lekarskie najwyższej, 1 klasy. Czeka Cię 108 godzin nauki stacjonarnej oraz 551 godzin – samodzielnej, w systemie e-learningowym. Tematyka jest podobna, jak na wcześniejszych etapach, jednak zakres wymaganej wiedzy znacznie bardziej obszerny. Praktyka składa się z co najmniej 10 godzin lotu samolotami jednosilnikowymi, 5 samolotami wielosilnikowymi oraz 5 godzin BIFM – Basic Instrument Flight Module (latanie według wskazań przyrządów w ograniczonej widoczności). Zdany pozytywnie egzamin z, – bagatela – 13 przedmiotów teoretycznych, uprawnia do uzyskania licencji CPL(A) + ATPL(A) Frozen. Aby aplikować do linii, które latają w załogach wieloosobowych, niezbędny będzie jeszcze kurs MCC. WIĘKSZA ZAŁOGA Szkolenie MCC – Multi Crew Co-operation składające się z 25 godzin teorii oraz 20 godzin zajęć praktycznych ma na celu nauczenie Cię odpowiedniej komunikacji i koordynacji działań w czasie normalnego lotu i w sytuacjach awaryjnych. Po szkoleniu otrzymasz certyfikat, który jest konieczny, jeśli chcesz ubiegać się o licencję pilota samolotu liniowego. PAN/PANI KAPITAN Uprawnienia CPL(A) + ATPL(A) Frozen oraz ukończone szkolenie MCC dają Ci już możliwość aplikowania do linii lotniczych, gdzie po szkoleniu TR – Type Rating, dedykowanym dla konkretnego typu samolotu, zostaniesz Pierwszym Oficerem. Praktyka w liniach lotniczych powoduje „odmrożenie” ATPL(A) Frozen (masz na to 7 lat od zdania egzaminów) i oznacza, że możesz zostać Kapitanem/Panią Kapitan w lotnictwie komunikacyjnym. Wszystkie szkolenia – od podstaw do profesjonalnej licencji, w zależności od zaangażowania i poświęcanego czasu, zajmą Ci 12-18 miesięcy. Rekordzista, który poświęcił się w stu procentach nauce latania, został pilotem zawodowym już po 10 miesiącach. Urszula Brzezińska-Hołownia jest zawodowym oficerem Wojska Polskiego, pilotem myśliwca MiG-29 w 23. jednostce w Bazie Lotnictwa Taktycznego w Mińsku Mazowieckim. MIG-29 to rosyjski współczesny myśliwiec frontowy, który osiąga prędkość ponaddźwiękową, a pilotowanie go wymaga niezwykłej wytrzymałości fizycznej, w związku z czym Każdy zapewne słyszał o drogich, elitarnych kursach prowadzących do zawodu pilota samolotu pasażerskiego. Dlatego dzisiaj zaprezentuję Wam alternatywne metody, takie z których może skożystać każdy bez względu na stan portfela. Pilot samolotu pasażerskiego to zawód ciekawy i pełen przygód, a do tego bardzo prestiżowy i dobrze opłacany. Wiele osób marzy o lataniu, ale nie wie jak się do tego zabrać. Trzeba pamiętać, że pilotem samolotu pasażerskiego można zostać praktycznie w każdym wieku i jeśli tylko pozwala na to kondycja fizyczna i psychiczna warto zainteresować się powietrzną przygodą. Aby zostać kapitanem samolotu pasażerskiego trzeba posiadać licencję ATPL (Airline Transport Pilot Licence ), natomiast już licencja CPL(A) (Commercial Pilot Licence (Aircraft) ) czyli Licencja Pilota Samolotowego Zawodowego, uprawnia jej posiadacza do wykonywania lotów komercyjnych, w tym do podjęcia pracy w liniach lotniczych na stanowisku pierwszego oficera. Poniżej zaprezentowałem kilka dróg prowadzących do zawodu pilota samolotu pasażerskiego oraz do realizacji marzenia o lataniu. Lotnicza Akademia Wojskowa w Dęblinie Kierunek Lotnictwo i Kosmonautyka w Lotniczej Akademii Wojskowej w Dęblinie realizowany jest na Wydziale Lotnictwa. Do wyboru są studia cywilne lub wojskowe. Celem kształcenia jest uzyskanie wiedzy oraz nabycie umiejętności z zakresu konstruowania, wytwarzania i eksploatacji statków powietrznych i obiektów kosmicznych. Studenci poruszają się w obszarze zaawansowanych technologicznie układów konstrukcyjnych, technik komputerowych, elektroniki oraz rozbudowanych systemów diagnostycznych zapewniających bezpieczeństwo i niezawodność obiektów latających. Jeśli chcecie zostać pilotem samolotu pasażerskiego, w Dęblinie przygotowane są 3,5-letnie (7 semestrów) Studia Inżynierskie I stopnia (studia stacjonarne) w specjalnościach: pilotaż statków powietrznych, awionika, bezzałogowe statki powietrzne, inżynieria lotnicza. Wybór specjalności dokonywany jest po III semestrze studiów. Specjalność Pilotaż Statku Powietrznego zakłada realizację szkoleń lotniczych teoretycznych oraz praktycznych w powietrzu, spełniających wymogi ubiegania się o licencję pilota zawodowego wydawaną zgodnie z przepisami European Aviation Safety Agency, czyli Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego. Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie Nabór na specjalizację Pilotaż odbywa się na zasadach szczegółowo określonych w Regulaminie Szkolenia Personelu Lotniczego PWSZ w Chełmie. Do postępowania mogą przystąpić studenci, którzy spełniają dwa podstawowe warunki. Posiadają orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy pierwszej oraz zaliczyli I i II semestr studiów na kierunku Mechanika i Budowa Maszyn. Kryteria kwalifikacji stanowi suma punktów przyznanych kandydatowi z tytułu: testu z wiedzy ogólnej o lotnictwie pisemnego oraz ustengo egzaminu z języka angielskiego średniej arytmetycznej ocen z egzaminów i zaliczeń określonych programem studiów z ostatniego roku akademickiego/ostatnich dwóch semestrów średniej arytmetycznej ocen z wychowania fizycznego z ostatniego roku akademickiego/ostatnich dwóch semestrów rozmowy kwalifikacyjnej osiągnięć lotniczych, w tym min. posiadane przez kandydatów licencje (PPL, PL(G)), dodatkowy nalot, zaświadczenia o odbyciu szkoleń lotniczych Politechnika Rzeszowska Pierwszym etapem drogi do zawodu jest zakwalifikowanie studenta na specjalność pilotaż. Odbywa się to poprzez spełnienie następujących kryteriów: zaliczenie pierwszego, drugiego i trzeciego semestru studiów stacjonarnych pierwszego stopnia na kierunku Lotnictwo i Kosmonautyka na Politechnice Rzeszowskiej przystąpienie do testu z języka angielskiego w roku akademickim i uzyskanie pozytywnego wyniku na poziomie minimum 60% poprawnych odpowiedzi zaliczenie testu ze sprawności fizycznej posiadanie orzeczenia lekarskiego z badań lotniczo-lekarskich grupy zdrowia klasy I wg PART-MED uzyskanie pozytywnego wyniku badań psychotechnicznych posiadanie ważnej na dzień kwalifikacji Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego –PPL(A). Należy przedłożyć oryginał licencji PPL(A) lub poświadczenie Urzędu Lotnictwa Cywilnego o złożeniu z wynikiem pozytywnym egzaminu teoretycznego i praktycznego dla uzyskania licencji PPL(A) lub CPL(A). Chociaż polskie prawo nie przewiduje ograniczeń wiekowych dla studentów, to według mnie oferta przygotowana przez uczelnie państwowe jest jednak bardziej skierowana do młodzieży. Wynika to głównie z trybu nauki oraz z czasu jaki trzeba na nią poświęcić. Dodatkowym utrudnieniem jest mocno ograniczona ilość miejsc na kierunku pilotaż. Dlatego uważam, że znacznie ciekawszą alternatywę stanowią kursy organizowane przez linie lotnicze. Kursy organizowane przez linie lotnicze Bardzo ciekawe możliwości dają bezpłatne szkolenia organizowane przez linie lotnicze. Licencja pilota jest niczym innym jak prawem jazdy do prowadzenia statku powietrznego. Tak jak drogowe firmy transportu pasażerskiego szkolą swoich przyszłych kierowców, tak linie lotnicze mają w swojej ofercie odpowiednie szkolenia dla pilotów. Nie jest to szkolenie darmowe, ale nie ponosimy żadnych kosztów, aż do momentu uzyskania licencji i podjęcia pracy na stanowisku pilota. Umowa, którą kadet podpisuje z przewoźnikiem lotniczym zakłada, że przyszły pilot będzie musiał odpracować kosz szkolenia i uzyskania licencji. W praktyce wygląda to tak, że przez pewien czas, co miesiąc pracodawca potrąca określoną kwotę z wynagrodzenia. Warto natomiast podkreślić, że wynagrodzenia pilotów są na tyle wysokie, że spłata zobowiązania nie powinna stanowić problemu. Lufthansa Group Airlines W European Flight Academy można wybrać spłatę bezodsetkową w wysokości 5%, 10% lub 15% miesięcznego wynagrodzenia. W ofercie mają dwie licencje: ATPL oraz MPL. Warunkiem przyjęcia na kurs jest ukończone 18 lat, wykształcenie minimum średnie, biegła znajomość angielskiego i/lub niemieckiego (w zależności od licencji) oraz prawo pobytu na terenie UE, EEA, lub Szwajcarii. Ważnym warunkiem jest także, aby kondycja zdrowotna pozwalała uzyskać świadectwo zdrowia 1 klasy EASA. Szkoła jest prowadzona przez Lufthansa Group Airlines. Przydatne linki: EasyJet Także linie lotnicze EasyJet oferują program kształcenia pilotów. Warunkiem przyjęcia na kurs jest: ukończone 18 lat wykształcenie minimum średnie (matura nie jest konieczna) biegła znajomość angielskiego prawo pobytu na terenie UE, UK, EEA lub Szwajcarii wzrost minimum 157 cm kondycja zdrowotna pozwalająca uzyskać świadectwo zdrowia 1 klasy EASA Finansowanie kursu zapewniają zewnętrzne instytucje w ramach pożyczki studenckiej. Do wyboru są cztery lokalizacje: Bruksela, Madryt, Oxford oraz Mediolan. Przydatne linki: Wizz Air Wizz Air to Węgierskie linie lotnicze, które za sprawą tanich biletów i ciekawych kierunków, cieszą się w Polsce dużą popularnością. Tutaj też znajdziemy ofertę skierowaną dla tych co marzą aby zostać pilotem samolotu pasażerskiego. Należy tylko spełnić pewne wymagania: nieograniczone prawo do życia i pracy w UE lub w krajach posiadających bazę operacyjną ukończona szkoła średnia i zdana matura wiek minimum 18 lat biegła znajomość języka angielskiego (w mowie i piśmie) ważne orzeczenie lekarskie 1 klasy umiejętność przepłynięcia 50 metrów bez żadnej pomocy Koszty Pierwsza rata wynosi 13 950 EUR. Pozostała część opłaty za szkolenie uiszczana jest w miesięcznych ratach przez okres 5 lat, ale dopiero po zajęciu stanowiska pierwszego oficera w Wizz Air. Spłata dokonywana jest zgodnie z poniższym harmonogramem: 1-30 miesięcy 520 EUR 31-60 miesięcy 897 EUR 61-65 miesięcy 1000 EUR. Z tej opłaty można zostać zwolnionym jeśli przez 5 lat pilot pracuje dla linii Wizz Air. Szkolenie odbywa się w dwóch bazach: Nyíregyháza na Węgrzech oraz Kavala w Grecji. Przydatne linki: Air France – według mojej oceny – posiada w swojej ofercie najlepszy program dla kadetów. Szkolenie podstawowe, w całości opłacone przez Air France, prowadzone jest w szkołach partnerskich, a następnie w centrum szkoleniowym Air France przez okres około 24 miesięcy. Podczas nauki kadeci otrzymają pensję w wysokości od 80% do 100% minimalnego wynagrodzenia we Francji. Przydatne linki: Wszystkie kursy oferowane przez linie lotnicze trwają około 20 miesięcy Czy warto zostać pilotem samolotu pasażerskiego Jeśli lubicie przygody, jesteście ciekawi świata i nie boicie się niespodzianek, które mogą Was zaskoczyć każdego dnia, to ta praca może być dla Was. Piloci są grupą zawodową najmniej narażoną na depresję. Wynika to z faktu, że ponad chmurami zawsze świeci słońce. A więc zawsze na wysokości przelotowej na pokładzie jest piękna pogoda. Jest to bardzo ciekawy, pełen wyzwań, a zarazem prestiżowy i wysoko opłacany zawód, który na pewno warto wziąć pod uwagę przy wyborze ścieżki kariery. Jeśli interesujecie się lotnictwem, ale nie mialiście jeszcze okazji lecieć samolotem, to zachęcam Was do przeczytania artykułu o pierwszej podróży lotniczej, który znajdziecie Tutaj. Z czego trzeba być najlepszy by zostać pilotem? 2010-12-12 21:16:08; Ile trzeba przejść szkół aby zostać pilotem samolotu cywilnego? 2011-12-31 21:32:51; Do jakiego liceum trzeba iść, aby zostać pilotem samolotu? 2012-12-03 12:56:20; Co muszę zrobić aby zostać pilotem cywilnym? 2011-02-04 23:14:40; Jak zostać pilotem /stewardessą W rankingach zawodów, o których marzą dzieci z całego świata wysokie miejsce zajmuje pilot samolotu. W końcu kto by nie chciał wsiąść za stery ogromnej maszyny, wzbić się w przestworza i lecieć wśród chmur oraz promieni słonecznych? Niestety w rzeczywistości praca pilota samolotu nie jest aż tak intrygująca. Polega ona przede wszystkim na ścisłym trzymaniu się przepisów i rutynowej kontroli parametrów lotu. Niewiele osób decyduje się na wyrobienie odpowiedniej licencji, szczególnie że na kandydatów czekają wysokie koszty, trudne egzaminy oraz tysiące godzin nauki. Jak zostać pilotem samolotu? Którą licencję należy wyrobić? Na jakie zarobki może liczyć pilot w lotnictwie cywilnym i wojskowym?Na samym wstępie chcielibyśmy zaznaczyć, że większość tekstu poświęcimy pracy pilota w lotnictwie cywilnym (pasażerskim, transportowym), natomiast o pilotach wojskowych pokrótce piszemy w osobnym zakres obowiązków pilota samolotu wchodzi... pilotowanie samolotu. Jeszcze kiedyś była to praca wymagająca ciągłej uwagi, ale współczesne aeroplany są wyposażone w szereg urządzeń ułatwiających pracę osób kontrolujących maszynę. Najważniejszym z nich jest autopilot, dzięki któremu pilot bezpośrednio steruje samolotem właściwie tylko przy starcie i lądowaniu, a i to ostatnie jest coraz częściej wykonywane przez komputer. To właśnie dlatego do zadań pilota samolotu należy kontrolowanie parametrów lotu, dbanie o bezpieczeństwo i dobre samopoczucie pasażerów, komunikacja z kontrolą ruchu lotniczego oraz reagowanie na nieprzewidziane sytuacje. Ponadto piloci wykonują szereg działań sprawdzających stan maszyny przed i po starcie, a także dopełniają wszystkie formalności wymagane przez skomplikowane przepisy z zakresu lotnictwa cywilnego. Weterani pracujący w zawodzie od lat jednogłośnie wskazują, że praca pilota samolotu jest rutynowa, powtarzalna, ale i wymagająca psychicznie, o czym świadczy niezwykle wysoki wskaźnik wypalenia móc pilotować jakikolwiek samolot, należy posiadać jedną z czterech licencji wydawanych przez uprawniony organ państwowy. W Polsce jest to Urząd Lotnictwa Cywilnego, który opiera się na przepisach lotniczych wprowadzonych przez Unię Europejską. Co istotne, nie wszystkie licencje uprawniają do pracy jako pilot przy komercyjnym przewozie z obowiązującym prawem można uzyskać cztery rodzaje licencji pilota:LAPL - Licencja Pilota Rekreacyjnego;PPL - Licencja Pilota Turystycznego;CPL - Licencja Pilota Zawodowego;ATPL - Licencja Pilota te dwie ostatnie uprawniają do kierowania samolotem w celach zarobkowych, przy czym linie lotnicze wymagają podczas rekrutacji posiadania licencji ATPL. Umożliwia ona latanie samolotami o masie powyżej 5,9 tony i przewożenie więcej niż 9 pasażerów, podczas gdy licencja CPL nie pozwala na tych już wspomnieliśmy przepustką do zostania pilotem samolotu jest wyrobienie Licencji Pilota Liniowego. Kandydaci planujący wybranie tej ścieżki kariery muszą liczyć się z koniecznością spełnienia wyśrubowanych norm zdrowotnych– pracę w zawodzie wykluczają niektóre choroby przewlekłe, czy chociażby zbyt duża wada wzroku. Po uzyskaniu zaświadczenia z wyspecjalizowanej kliniki badającej pilotów należy zapisać się do jednej z wielu prywatnych szkół lotniczych lub na studia z zakresu pilotażu oferowane przez niektóre polskie uczelnie. Od kandydatów wymagana jest perfekcyjna znajomość języka angielskiego, a także odpowiednie predyspozycje, wśród których warto wyróżnić wysoką odporność na stres, umiejętność szybkiego podejmowania decyzji w kryzysowych sytuacjach, poczucie odpowiedzialności oraz zdolność do długotrwałego zachowywania Licencji Pilota Liniowego wiąże się w koniecznością pokrycia ogromnych kosztów. Ich wielkość różni się w zależności od szkoły lotniczej oraz od wyników w nauce, ale zazwyczaj oscyluje wokół ok. 150 tys. złotych. Przed przystąpieniem do egzaminów należy wylatać co najmniej 1500 godzin, a do ich zdania niezbędne jest uzyskanie co najmniej 75% punktów. Proces ten jest zawiły, więc nie będziemy wchodzili w dalsze szczegóły. Po uzyskaniu licencji znalezienie pracy jako pilot samolotu właściwie powinno być bezproblemowe– na świecie działają setki mniejszych i większych linii lotniczych, a niemal wszystkie stale poszukują nowych będziemy się przesadnie rozpisywać na temat lotnictwa wojskowego, bo to dość niszowy temat, ale mimo wszystko pokrótce wyjaśnimy, jak zostać pilotem samolotu wojskowego. Droga do uzyskania uprawnień jest jedna – studia oficerskie na Lotniczej Akademii Wojskowej w Dęblinie. Wbrew pozorom jedynie niewielka grupa najlepszych studentów otrzymuje możliwość zostania pilotem wojskowym, a większość absolwentów zostaje nawigatorami, kontrolerami ruchu lotniczego czy logistykami portów lotniczych. Dlatego planując studia wojskowe warto mieć alternatywny plan na dalszą pilota samolotu słynie z wysokich zarobków. Nie ma co się dziwić – duże koszty zdobycia licencji oraz ogromna odpowiedzialność za życie pasażerów zasługują na odpowiednią gratyfikację finansową. Warto jednak zauważyć, że wysokość faktycznej pensji pilota zależy od wielu czynników, w tym pełnionej funkcji (drugi pilot, kapitan, nawigator), doświadczenia czy... pracodawcy. Kluczowym czynnikiem jest ten ostatni, bo różnica w płacy pomiędzy np. luksusowymi liniami lotniczymi a firmą zajmującą się transportem lotniczym bywa wielka. Dlatego średnie zarobki polskich pilotów oscylują w granicy 10-22 tys. złotych brutto z zastrzeżeniem, że najlepsi zarabiają nawet kilka razy wolno jednak zapominać, że praca pilota samolotu wiąże się z koniecznością ciągłego podróżowania, a także często z problemami zdrowotnymi związanymi z pracą w warunkach ciągłego stresu i częstymi zmianami stref czasowych. Stąd właśnie bierze się wspomniany problem wypalenia zawodowego, na które cierpi wielu pilotów. Wiemy to dzięki regularnym badaniom zdrowotnym, jakie muszą oni przechodzić. Na szczęście wiele linii lotniczych dostrzegło ten problem i w ramach pakietu benefitów oferuje swoim pracownikom dodatkowy, płatny urlop zdrowotny. Tak się składa, że jestem pilotem, a mój syn jest kapitanem linii lotniczych. Nie mam wątpliwości. Osoba z zespołem Aspergera może zostać doskonałym pilotem. Zanim przejdziesz do treningu fizycznego FAA, usiądź z kimś, kto może pomóc ci ćwiczyć fizycznie.
Zarobki w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie, podróże po całym świecie i służbowe noclegi w prestiżowych hotelach, podziw rodziny, znajomych i.. followersów na Instagramie 🙂 Dla pilotów liniowych to o tym samym? Jak zostać pilotem samolotu? Zdobycie licencji pilota nie jest proste i szybkie. Szczególnie jeśli chcesz latać samolotami pasażerskimi i dobrze na tym zarabiać. Musisz być przygotowany na wiele godzin szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz ciężkie egzaminy. A także spore wydatki. Jednak wysokie zarobki, prestiż, widoki z „biura” i przyjemność latania zazwyczaj rekompensują tę trudną ścieżkę edukacji. Jak zatem wygląda szkolenie na pilota? Przede wszystkim musisz wiedzieć, że w lotnictwie cywilnym możesz uzyskać 3 podstawowe licencje: PPL(A) — Private Pilot Licence (Aircraft) CPL(A) — Commercial Pilot Licence (Aircraft) ATPL (Airline Transport Pilot Licence) Ta ostatnia to najwyższy stopień, jaki pilot zawodowy może uzyskać w lotnictwie cywilnym. Licencja ta umożliwia sterowanie samolotami o masie powyżej 5,7 tony i zabierającymi na pokład ponad 9 pasażerów. Jest to licencja liniowa, która umożliwia pilotowanie samolotów pasażerskich. Licencja pilota – cena Pełną licencję ATPL(A) można uzyskać po wylataniu 1500 godzin, w tym 300 godzin w IR(A) oraz 200 godz. w załodze wieloosobowej. Łączny koszt licencji CPL(A) i ATPL to ok. 150–200 tys. zł.(dane za rok 2021) Podczas poszczególnych szkoleń kandydaci na pilotów zdobywają wiedzę z zakresu: prawa lotniczego medycyny lotniczej meteorologii nawigacji i radionawigacji zasad lotu łączności wyposażenia i elektroniki pokładowej planowania i monitoringu lotu osiągów samolotu. Co jest najtrudniejszym elementem kursów pilotażu? Niewątpliwie najbardziej wymagająca jest nie tyle sama nauka latania czy ćwiczenie umiejętności pilotowania samolotu, co nauka przepisów i procedur regulujących całe lotnictwo. W imię bezpieczeństwa, cała branża lotnicza straciła wiele ze swojej magii i romantyzmu na rzecz ścisłego przestrzegania procedur. Dzisiaj, wbrew temu, co zapewne większość pasażerów sądzi, nie chodzi o umiejętność delikatnego posadzenia samolotu na pasie. Nie to czyni z lotnika dobrego pilota. Dowodem jego umiejętności jest właściwe zastosowanie procedur i skrupulatne przestrzeganie przepisów, które są dziś gwarancją bezpiecznego i komfortowego lotu. Dlatego piloci spędzają mnóstwo czasu w szkolnej ławce lub ucząc się w domu ― i to nie tylko na początku kariery, ale też przez całe lotnicze życie. To może zniechęcić wiele osób i sprawia, że wielu uczestników kursów pilotażu rezygnuje ze starań o licencję pilota właśnie z powodu bardzo żmudnej nauki i trudnych egzaminów. Piloci muszą też biegle posługiwać się językiem angielskim, ponieważ jest to oficjalny język w komunikacji i obsłudze lotniczej (np. z wieżami kontroli lotów). Stan zdrowia. Wielu osobom wydaje się, że kandydat na pilota musi być zdrowy jak ryba. To mit. Chociaż oczywiście pewne choroby i wady mogą odciąć tę ścieżkę kariery. Szans na zostanie pilotem nie będą miały raczej osoby z poważnymi lub przewlekłymi chorobami, których objawy mogą się ujawnić niespodziewanie — np. z cukrzycą, chorobami serca, uzależnieniami i chorobami psychicznymi. W zostaniu pilotem nie przeszkadzają natomiast lekkie wady wzroku. W przypadku latania turystycznego możesz mieć od -8 do +5 dioptrii. Dla pilotów liniowych ten przedział wynosi: od -6 do +5. Dozwolone jest latanie w okularach i szkłach korekcyjnych. Z latania eliminują jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów. Kandydat, który chce wyrobić licencję PPL(A), musi pozytywnie przejść badania lotniczo-lekarskie II klasy. W przypadku osób ubiegających się o wyższe licencje, wymagane są badania klasy I. Badania dla pilotów obejmują EKG audiogram i tympanometrię (ocena sprawności słuchu i odporności na zmiany ciśnienia) spirometrię badania okulistyczne, laryngologiczne i neurologiczne badanie przez lekarza orzecznika. Jeśli marzysz o zostaniu pilotem, możesz wybrać jedną z trzech ścieżek edukacyjnych. W Polsce pilotów cywilnych kształcą Politechnika Rzeszowska, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Chełmie oraz Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie (chociaż w tym przypadku, absolwenci zazwyczaj wybierają zawód pilota wojskowego). Co ciekawe, Polska to jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym najlepsi kandydaci na pilotów mogą zdobyć większość uprawnień za darmo! Szkolenia lotnicze dofinansowuje Ministerstwo Infrastruktury. Pilotem można zostać również wybierając prywatną szkołę lub aeroklub. Własne szkolenia oferują również linie lotnicze. Jest to dobra opcja dla osób, które marzą o pracy u konkretnego przewoźnika. Własne akademie pilotażu prowadzą Polskie Linie Lotnicze LOT Wizz Air Emirates Lufthansa Airways Wiele osób decyduje się na kosztowne szkolenie, ponieważ liczą na to, że ta inwestycja stosunkowo szybko się zwróci. I rzeczywiście — zarobki pilotów robią wrażenie. Różnią się one jednak w zależności od stopnia, doświadczenia pilota, zamożności linii lotniczych czy też modelu samolotu. Rynek pracy dla pilotów. Boeing przewiduje, że w ciągu 20 lat linie lotnicze będą potrzebować ponad 600 tys. pilotów. Tylko w samej Europie do 2036 r. zostanie zatrudnionych ponad 100 tys. pilotów. Dlatego najlepsi kandydaci nie powinni mieć problemu ze znalezieniem pracy. Jeśli chcesz pracować jako pilot, nie musisz szukać wyłącznie w dużych liniach lotniczych. Zatrudnienie możesz także znaleźć w aeroklubach np. jako instruktor pilotażu, pilot lotów widokowych lub pilot odrzutowców biznesowych.
Jak zapewne się domyślasz, wymaga on od kandydata odpowiedniego wykształcenia i konkretnych predyspozycji, ponieważ wiąże się z ogromną odpowiedzialnością — często nawet większą, niż ta ciążąca na samym pilocie samolotu, w końcu praktycznie każda czynność wykonywana przez pilota musi zostać potwierdzona w wieży kontroli zapytał(a) o 15:46 Jak zostac pilotem CYWILNYM ? z tego co słyszałem żeby zostać pilotem cywilnym należy najpierw odbyc służbę w wojsku potem przejść na zawodowstwo potem jesli jesteś przed 40 możesz sie przenieść na pilota cywilnego ! czy jest jakas inna droga by zostać pilotem ? jest jakaś możliwość ominięcia służby wojskowej ?? jakas politechnika czy aplikacja ?? oczywiście nie mówię tu o jakichś awionetkach tylko pilotażu duuuuuuużego samolotu jak np Boeing Ostatnia data uzupełnienia pytania: 2007-10-10 15:47:48 Odpowiedzi Devil odpowiedział(a) o 17:20 Politechnika Rzeszowska kształci przyszłych pilotów. Można tez zrobić sobie kurs PPL(A) tylko że to troszke kosztuje... Z tego co wiem to najtaniej jest w USA szkolisz się rok dzień w dzień a kosztuje to ok. 50 tys zł -oczywiście na Benka. W Polsce tez się da ale jest jakby to powiedzieć "troszeczke" drogo odpowiedział(a) o 12:54 Żeby zostać pilotem cywilnym nie trzeba iść do wojska. Musisz poprostu przejść szkolenie, tak jak na prawojazdy. Ja polecam szkolenia lotnicze w Kaniowie koło Bielska - jest miła atmosfera, dobre samoloty Cessna 172 a cena atrakcyjniejsza niż w Katowicach czy Krakowie. Polecam [url= lotnicze[/url] Uważasz, że ktoś się myli? lub

Obecnie najpopularniejszą drogą jest zrobienie licencji samolotowej turystycznej (PPL). Potem udajemy się na kurs teoretyczny do ATPL. Po jego ukończeniu przechodzimy przez praktyczne szkolenie IR (wg wskazań przyrządów), ME (na samoloty wielosilnikowe) oraz krótkie uzupełnienie / kombinację powyższych, czyli IR/ME.

Najlepsza odpowiedź Fishman odpowiedział(a) o 13:58: Żeby móc uzyskać licencję pilota trzeba mieć przynajmniej średnie wykształcenie (do tego min. 16 lat na szybowce a 17 na samoloty), zapisać się (w większości Aeroklubów oraz w ośrodkach szkolenia lotniczego jest taka możliwość) i skończyć kurs teoretyczny i praktyczny na licencję turystyczną - PPL(A).Potem trzeba zdać teoretyczne i praktyczne egzaminy państwowe w Warszawie w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego po których otrzymuje się licencje turystyczną dzięki której możesz latać na samolotach jednosilnikowych z silnikami tłokowymi (nie odrzutowymi) dla przyjemności (nie można np wozić kogoś za pieniądze albo pracować jako pilot).Oczywiście potem możesz szkolić się dalej do licencji zawodowej i dodatkowych też spróbować szczęścia w liceach lotniczych i po nich zdawać na licencję ale nie wiem jak to wygląda w tych i powodzenia Odpowiedzi st4r odpowiedział(a) o 17:43 wydaje mi sie ze musialabyś isc do liceum w jakims wiekszym miescie ktore ma taki profil blocked odpowiedział(a) o 17:46 Odpowiednia szkoła średnia (niekoniecznie, ale Ci bardzo się przyda)Aby zostać pilotem musisz zdać kurs, mieć wylataną odpowiednią liczbę godzin i zdać na licencję pilota. blocked odpowiedział(a) o 17:47 W Dęblinie jest Liceum Lotnicze. blocked odpowiedział(a) o 19:08 Idź do dobrego LO i popatrz te fora: LO idź do PRz(najlepiej), PWSZ Chełm, PWSZ Krosno, Dęblin (cywilne) i chyba są takie studia w Poznaniu. A jak Cię stać na wyłożenie 250tys. to zrób prywatnie w aeroklubach wyjdzie szybciej i będzie łatwiej. EKSPERTchazzx55 odpowiedział(a) o 20:53 Tak samo jak ja. Z tym że ja nie od dziecka. Mam zamiar iść do technikum (technik awionik) i robić różne kursy na szybowce i motolotnie w aeroklubach. Przynajmniej tak było, gdy miałem zamiar iść na politechnikę rzeszowską. Podobno w Anglii są takie... hm, szkółki, w których przygotowania są praktycznie za darmo, i po nich bez problemu dostajesz się na jakiś najważniejsze, nie napisałeś jakie samoloty chcesz Oczywiście można wszystko robić w prywatnej szkole (np z tym że trzeba być przy kasie. Uważasz, że ktoś się myli? lub
ziypYzn. 450 119 75 440 133 279 368 17 275

jak zostać pilotem samolotu cywilnego